El Submarino Jujuy Noticias de Jujuy, Argentina y el mundo
El precio de los combustibles en Argentina registró un incremento del 24,3% en dólares desde el inicio del conflicto en Medio Oriente a fines de febrero. La cifra sitúa al país a la cabeza de las subas entre las naciones exportadoras de petróleo de América Latina, según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG).
El alza local supera ampliamente el registro de otros productores de la región, aventajando por 10 puntos a Ecuador (14,7%), duplicando a México (10,7%), quintuplicando a Brasil (4,9%) y ubicándose muy por encima de Colombia (1,9%). De este modo, los incrementos en los surtidores argentinos solo fueron superados por países que son importadores netos de crudo.
Desde el IAG señalaron que, a diferencia de la tendencia global donde se implementaron políticas activas para proteger a la producción y los trabajadores de la crisis energética, en Argentina el litro de nafta se paga más caro que en Estados Unidos y Brasil. Esto ocurre a pesar de que el sector petrolero local triplicó el ingreso de divisas, alcanzando un saldo positivo de 1.983 millones de dólares en abril.
Antes del conflicto, el litro de nafta súper en el país promediaba los 1,12 dólares y trepó a 1,40 dólares. En contrapartida, los valores actuales en Brasil y Estados Unidos se ubican en 1,31 y 1,14 dólares respectivamente, lo que significa que el consumidor argentino paga un 23% más caro que en el mercado norteamericano y un 6% más que en el brasileño.
El impacto en los hogares con automóvil se estimó en un gasto mensual extra de 38.874 pesos debido al incremento nominal de la nafta súper y la premium, acumulando un costo adicional de 116.600 pesos en el trimestre posterior al inicio de las hostilidades internacionales.
Presión tributaria y superávit
La carga impositiva es uno de los factores determinantes en el valor final del combustible. El reporte técnico detalló que los impuestos específicos que gravan el litro de nafta aumentaron un 230% en términos reales durante la actual gestión nacional, elevando su participación sobre el precio final del 8,89% en noviembre de 2023 al 18,54% en mayo pasado.
El estudio advierte que los fondos recaudados, que por ley poseen asignación específica para infraestructura vial e hídrica, sufrieron un fuerte recorte en su ejecución. De un presupuesto teórico de 1,8 billones de pesos para la Dirección Nacional de Vialidad derivado de esta recaudación, solo se ejecutaron 0,7 billones. El remanente de 0,9 billones de pesos permanece retenido, lo que el instituto califica como un mecanismo para abultar el superávit primario mediante la parálisis de la obra pública y el mantenimiento de las rutas nacionales.
Caída del consumo
En términos reales, el precio de la nafta acumuló una suba del 59,5% desde el cambio de gobierno. Sin el componente del ajuste impositivo, el incremento hubiese sido del 41%. Como consecuencia directa de la pérdida de poder adquisitivo frente a los surtidores, el consumo de nafta súper durante el primer cuatrimestre del año reflejó una contracción del 1,8% en la comparación interanual y una baja del 4,3% respecto al mismo período de 2023.
